Вождение

 
Я за рулем с 18-ти лет. Вернее даже с чуть более раннего
возраста…ну да не суть важно.
У меня хорошо развита субличность «водитель», и наработанные мной-им
качества я считаю полезным использовать не только при вождении автомобиля но и
в других сферах жизни. Поэтому эта статья – о тех вещах, которые я считаю
особенно полезными в вождении, и которые крепко помогают в саморазвитии. 

Ответственность.
Цена ошибки за рулем – это своя жизнь, жизнь пассажиров,
жизнь посторонних людей, увечьям (моим или других людей) или просто много
денег.
Даже небольшая царапина на корпусе – это дорогостоящий
ремонт; а ведь деньги на ремонт царапины можно потратить куда более приятным
способом. А вот если сбил пешехода … ну думаю тут все ясно. Машина – большая,
тяжелая и железная.
Поэтому быть за рулем – это понимание своей ежеминутной, ежесекундной ответственности.
Что приводит к следующему пункту.
 
Внимательность.
За рулем это особенно важно. На скорости 100 км/в час
автомобиль за секунду преодолевает расстояние в 28 метров. Даже если у
меня отличная реакция – где-то пол секунды – то за то время пока я пойму что
происходит я проеду 14
метров. А ведь потом надо еще нажать на тормоз (тоже
время), и не стоит забывать что полторы тонны железа мгновенно не
останавливаются, а значит тормозить надо заранее.
Поэтому отвлекаться за рулем вообще нельзя. Нельзя крутить
головой, поворачиваться к пассажирам, уходить в себя, уходить в хорошую музыку….
Ничто не должно отвлекать внимание.
Даже если ты за рулем несколько часов, даже если ты устал –
ты должен оставаться внимательным.
Расстояние до дерева на обочине иногда меньше чем 14 метров.
 
Я обязан держать себя в хорошей форме.
Болит у меня голова или хочется мне спать – машина этого не
понимает. И то что мои руки устали и не могут должным образом повернуть руль не
заставит железобетонный столб убраться с моего пути. Если я не в состоянии
вести машину – надо остановится и уступить руль другому водителю. Или поспать.
Или принять таблетку. Или вообще никуда не ехать. Но ехать в плохом состоянии –
это путь на кладбище.
Более того, я не должен пить алкоголь хотя бы 12 часов до
того как сяду за руль, я должен выспаться (а значит заранее лечь спать) если
выезжаю утром, и т.д.
Потому что если я в пьяном или похмельном состоянии собью
человека – ему не станет легче от того что у меня был самый-самый важный повод.
 
Гадать – смертельно опасно.
Что бы я не себе не выдумал – дороге пофиг. И другим
участникам дорожного движения пофиг. Они будут ехать по своему разумению а не
по тому как я считаю нужным.
Поэтому строить планы «тот поедет туда, этот туда а я тут
проскочу» - это в самом лучшем случае путь к дорогостоящему ремонту.
Не менее опасно думать «уже час никто не выбегал на дрогу –
значит и в течении ближайших 5 минут не выбежит». Ситуация может поменяться
любую секунду, причем поменяться кардинально.
Ни одно колесо в мире не предупреждает хозяина заранее: «через
2 минуты я лопну».
Да, бывают прогнозируемые ситуации (например перегрев
двигателя виден заранее), но часть ЧП – абсолютно непредсказуема. Поэтому опять
таки отвлекаться от вождения нельзя ни на секунду.
 
Гадать – опасно, но и не предвидеть развитие событий – тоже опасно.
Опять 28
метров в секунду, и опять – машина мгновенно не
останавливается. А это значит что тормозить надо заранее, набирать скорость –
заранее, ит.д. Вовремя – но заранее.
А это в свою очередь значит что надо просчитывать ситуацию
хотя бы на 10 секунд вперед. И при этом не гадать. И так чтобы всегда оставался
перед капотом запас пространства для экстренного торможения. И хоть как, хоть
6-м чувством хоть чудом – заранее понять что идиот-пешеход бросается тебе под
колеса. Потому что он дурак и погибнет – а виноват буду я. И даже если суд
признает что я не имел возможности остановится или объехать его – я все равно
буду убийцей.
(У меня был такой случай, когда казалось бы вменяемый
человек ни с того ни с сего начал переходить через дрогу а мою машину как-бы не
заметил… слава Богу я смог его объехать, буквально в 10-ти сантиметрах от его
жизни).
 
О правоте.
Да, есть правила дорожного движения. Да, надо их соблюдать и
мне и другим водителям.
Но если на моей могиле будет надпись «он был прав» - меня
это не утешит. Поэтому лучше быть правым, непринципиальным и живым чем правым,
принципиальным и мертвым. Никакие мои понятия о правоте не являются причиной
рисковать своей или чужой жизнью.
 
О эмоциях.
Вот что мне нравится в машине – так это то что ты не слышишь
других водителей и они не слышат меня. Очень хорошо тренирует приятие. Потому
что я могу кричать на человека, ругаться на человека, хвалить человека, давать
ему советы – это глубоко пофиг: другие водители меня не слышат и не могут
услышать.
Проявляя за рулем эмоции я нарушаю свою сосредоточенность =
ослабляю внимание. А это опасно. Поэтому намного лучше вообще не проявлять
эмоции за рулем (ну или проявлять эмоции после того как встал из-за руля).
 
Извинения не отменяют ответственность.
Был у меня случай когда человек то ли зазевался, то ли
педали перепутал и помял мне бампер. Он вышел, я вышел, он извинился, я принял
его извинения… но он все равно оплатил мне ремонт бампера. И это касается и
меня и любого другого человека: виноват – оплати ремонт, и извинения не
уменьшат суммы.
 
Стереотипы – очень опасны.
Я слышал как водителям-новичкам дают совет: «сомневаешься –
жми на тормоз, если ситуация выходит из под контроля – жми на тормоз».
Если бы я следовал этому совету – я был бы уже мертв.
Да, бывают случаи когда надо тормозить, но бывают случаи когда надо жать на
газ.
Т.е. нужно быть адекватным ситуации как она есть
(а не каким-то шаблонам, которые помогли другому человеку в другой ситуации).
 
Быть непредусмотрительных – опасно, но в 100 раз опаснее быть
нерешительным.
Нерешительность – это страшно. Вот человек то ли поворачивает
то ли не поворачивает – оп – он уже во что-то врезался. Да, надо думать прежде
чем что-то делать, но думать и делать одновременно – это недопустимо. Когда решение
принято – его надо выполнять четко и собрано.
Даже если это неправильное решение – его надо выполнять
четко и собрано.
Остановиться и развернуться – это 5 минутное дело; соскрести
себя с асфальта …..ммм… оно того не стоит.
Особенно опасна паника за рулем. Но и мнительность,
нерешительность – это почти так же опасно как и паника, и такого себя позволять
нельзя.
Поэтому во первых думать надо совсем заранее (например
проложить маршрут желательно еще до того как сел за руль), принимать решение по
ситуации и тоже чуть-чуть заранее, но ни в коем случае не метаться на дороге.
 
Все равны.
Стене здания все равно кто в нее врезался: то ли Мерседес последней
модели то ли старый Москвич. Неживые предметы плохо разбираются в чинах,
рангах, понтах… ну думаю тут все ясно.
 
Все равны, но некоторые ровнее.
Помять дверцу Лексуса выходит намного дороже чем помять
дверцу Жигулей.
 
От неадекватных лучше держаться подальше.
Даже если тебе показалось что человек неадекватен – от него
стоит держаться подальше.
Особенно от велосипедистов.
Особенно от тех велосипедистов, которых качает.
 
Быстрее едет не тот кто резче стартует, а тот кто грамотно
выбирает скоростной режим.
Был у меня случай…. Обгоняет меня Субару, а я еду 50 (дело
было в городе). Я спокойно еду…. Опять меня эта Субару обгоняет, и опять… он
резко взял старт со сфетофора, и на следующем ждет; а я спокойно везде проезжаю
на зеленый (мимо него) – вот и приходится ему меня постоянно обгонять. В итоге
какое-то расстояние мы проехали почти за одинаковое время, но у меня это было
без визга покрышек и без повышенного расхода горючего.
А есть специалисты, которые ездят всегда спокойно и
грамотно, и при этом доезжают до цели назначения минут на 15-20 быстрее чем
резкие водители (увы, я такого уровня мастерства не достиг).
 
Приоритеты.
Рулевое управление, тормоза и колеса должны быть в идеальном
состоянии. Независимо ни от чего.
 
Игры.
Играть за рулем - это русская рулетка: не всегда смертельно но всегда смертельно опасно.
 
И опять внимание.
Все время пока я за рулем мое внимание должно быть 100%
нацелено на дорожную ситуацию. Каждую секунду. Это самое важное.
 
Итого:
Да, не все время люди проводят за рулем, не всегда обстоятельства
требует от человека 100% внимательности и максимальной ответственности…. И может
быть зря.
Молодежь обожает разжевывать тему воинов – но лучше бы они
учились водить машину на трассе: когда скорость на спидометре за 100 – оно намного
полезнее для саморазвития чем все книги Кастанеды вместе взятые… да вообще все «воинские»
книжки.
Кроме того, у вождение есть еще одна сверхполезная на мой
взгляд черта: научиться водить машину по книгам невозможно в принципе.
Только практика.
Только реальный опыт.
И вот что характерно: ни одному идиотутеоретику и в голову не придет учить
как надо водить машину опытного водителя. Потому что заранее понятно, что
ценность таких советов – нулевая. И на курсах вождения преподают только и
исключительно очень опытные водители. А вот эзотерике и саморазвитию учат все
кому не лень…зря.